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Hier dokumentiere ich meine Modelle und meine "Karriere" als Modellflieger. Mehr für mich selbst als für andere, aber wenn's jemanden interessiert, ist er natürlich herzlich willkommen, wenn nicht - Fliegergrüße ;-)
Begonnen hatte alles 2005 mit einer E-Mail von Alex, einem befreundeten Modellflieger. Darin befand sich ein Link zu einem günstigen Helikopter bei eBay. Mein Arbeitskollege Christian, der die Mail ebenfalls erhielt, meinte dazu nur: Wenn schon, dann richtig! Es brauchte nicht viel Überredungskunst, und so wurde für den Anfang ein gebrauchter Raptor 50 und eine ebenfalls gebrauchte Graupner MC-22 angeschafft.
In der Zwischenzeit haben wir mit anderen Modellpiloten einen eigenen Modellflugclub - den MFC Northwood Hornets - gegründet. Unser Flugplatz ging im Juni 2008 in Betrieb.
Mein Einstieg in den Modellflug begann mit einem Raptor 50, den ich zusammen mit meinem Freund Christian im Herbst 2005 für 400 Euro gebraucht erstand. Akku, Empfänger und Gyro fehlten noch und wurden nachgerüstet. Nach ausführlichem Simulatortraining ging es in die freie Wildbahn hinaus. Es folgten diversen Schwebeübungen im Winter und Frühjahr. Danach wanderte der Heli unversehrt in den Hangar, bis wir ihn im Dezember 2010 um 350 Euro verkauften. Irgendwie hat mich das Helifieber nie richtig gepackt.
Aktueller Status: Verkauft
Im Jänner 2006 ersteigerte ich für 120 Euro den kleinen Koaxial-Helikopter von Graupner. Leider waren einige Teile des Helis ramponiert, was mich mehrere Rotorblätter kostete bis ich es bemerkte. Rotorkopf, Taumelscheibe und Zentralstück wurden im Laufe der Zeit durch Teile aus Aluminium ersetzt und die filigrane Kabinenhaube mußte einem Eigenbau weichen. Das Flugverhalten ist gut und die kleine Bell macht viel Spaß. Sie ist einfach ideal um schnell ein paar Runden im Haus oder bei Windstille im Garten zu drehen. Windstille ist übrigens wörtlich zu nehmen. Der kleinste Windhauch verbläst den Heli gnadenlos.
Als ich 2011 meine MC-22 auf 2,4 GHz umrüstete, wanderte die zuletzt kaum mehr geflogene Bell in die Vitrine und verbringt dort den Rest ihrer Tage als Standmodell.
Aktueller Status: Museumsstück
Im April 2006 musste ein Flieger her, als Entspannung neben dem Helifliegen. Nach reiflicher Überlegung entschied ich mich für den Soaring Star von Thunder Tiger, ein Motorsegler mit GFK-Rumpf und 2 m Spannweite, um 150 Euro inkl. Motor und Klappluftschraube. Die Entscheidung war natürlich falsch, da der Soaring Star kein Anfängermodell ist und mir mehr Stress als Spaß bereitete. Nach einigen zaghaften Flügen meinerseits löste sich, während mein Freund Christian flog, das Klebepad eines Querruderservos. Die anschließende Reparatur machte den Segler nicht unbedingt leichter und schöner, und so blieb er erstmal liegen.
Ausgerüstet mit einem 600er-Bürstenmotor und 3S-Lipo kam er in der Saison 2007 kurz zu erneuten Ehren. Dank verbesserter Fertigkeiten meinerseits war auch die Steuerung kein Problem mehr, und trotz etwas Übergewicht segelte er schön dahin. Leider ließ die Steigleistung im Vergleich zum modifizierten EasyGlider sehr zu wünschen übrig. Ich wollte nichts mehr in das Modell investieren und schenkte es Christian.
Aktueller Status: Ausgemustert
Da der Soaring Star bis auf weiteres außer Gefecht war, benötigte ich Ersatz. Dieses Mal sollte es unbedingt ein anfängertaugliches Modell sein, und so fiel im Juni 2006 die Wahl auf den EasyGlider electric von Multiplex für 80 Euro inkl. Getriebemotor und Klappluftschraube. Ausgerüstet mit relativ guten Komponeten und zwei Akkus kam das Teil auf insgesamt nicht ganz 300 Euro. Dieser Motorsegler kann wirklich als genial bezeichnet werden - sehr gutmütig und äußerst robust. Der Originalmotor betrieben mit einem 8-Zellen-NiMh-Akku ist zwar kein Kraftprotz, überfordert aber andererseits nicht den Anfänger und schult das gefühlvolle Steuern.
Auf Dauer macht der Originalantrieb jedoch nicht glücklich und so ersetzte ich ihn im Winter 2006/2007 durch einen günstigen Brushless-Motor aus Hongkong befeuert mit einen 3S-Lipo mit 2250 mAh. Das kostet mich nochmals so um die 110 Euro. Der EasyGlider war danach nicht wieder zu erkennen. Kein ewig langes Herumkurven mehr um Höhe zu gewinnen und eine Motorlaufzeit mit der man locker 45 Minuten ohne Thermik in der Luft bleiben kann. Der EasyGlider ist ein richtiger Allrounder. Einfach irgendwo stehen bleiben und fliegen. Ein kleines Stück freie Fläche reicht zum Landen.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Als im Herbst 2006 Vereinskollegen einige Warbirds von LM Model bestellten, schloss ich mich ihnen an und wählte die Mustang P-51 D mit 855 mm Spannweite. Das komplette Flugzeug inkl. Brushless-Motor, Regler, Empfänger, Servos und Lipo-Akku kostete mich 240 Euro. Der Bausatz besteht aus geschnittenem EPP, wodurch er eine raue Oberfläche besitzt. Beim relativ aufwendigen Zusammenbau sollte man etwas Kreativität walten lassen, da die Anleitung nicht immer den besten Weg vorgibt (z. B. Motorspant). Platz für Akku, Empfänger, etc. muss erst aus dem EPP-Klotz geschnitten werden. Anfang 2007 war die Mustang endlich fertig und nach dem Lackieren ging es ab zum Erstflug. Die Flugeigenschaften sind weitgehend unkritisch, für komplette Anfänger ist dieses kleine Modell jedoch nicht geeignet. Je mehr man den Flieger im Griff hat, desto eher neigt man zu waghalsigen Flugmanövern. Hier greifen dann die genialen Eigenschaften von EPP. Kein Absturz, der nicht mit etwas Superkleber repariert werden kann. Der Kurvenkampf mit anderen LM Modellen ist sowieso die größte Hetz. Durch die kompakten Abmessungen war die Mustang immer mit dabei. 2009 gab der Akku seinen Geist auf, und ich verschenkte den mittlerweile vom Einsatz gezeichneten Warbird an Julian, einen jungen Nachwuchspiloten.
Aktueller Status: Ausgemustert
Mitte 2007 war es Zeit für ein "richtiges Modell". Ich entschied mich für den Tiefdecker-Trainer von Kyosho, den ich mit einem 7,5-ccm-Zweitaktmotor von OS ausstattete. Nach dem Zusammenbau wanderte das Modell mangels geeigneter Landebahn in den Hangar. Im Herbst hatte ich dann Gelegenheit ein paar Flüge auf einem Modellflugplatz zu absolvieren. Der Calmato fliegt sich sehr gut und baut bei der Landung die Geschwindigkeit schön ab. Im Juli 2008 geriet er nach einem missglückten Kunstflugmanöver vor die Sonne. Da ich die Fluglage nicht mehr erkennen konnte, endete das Ganze in einem kapitalen Absturz. Selbst die robuste Bauweise konnte hier nicht mehr helfen.
Aktueller Status: Zerstört durch Absturz
Als ich den Doppeldecker in Holzbauweise im Sommer 2007 fliegen sah, musste ich ihn einfach haben. Mit einer Spannweite von 106 cm passte er unzerlegt in mein Auto und der Preis von 100 Euro ließ mir keine andere Wahl als ihn zu kaufen. Die Qualität des ARF-Bausatzes ist einigermaßen passabel, wenn man von nicht passenden Gabelköpfen und Schablonen für die Flächenmontage absieht. Auch die Anleitung könnte etwas genauer und von der Druckqualität besser sein. Für den nötigen Vortrieb montierte ich den bewährten 7,5-ccm-Zweitaktmotor OS MAX 46AX aus dem abgestürzten Calmato. Am Ende betrug das Abfluggewicht des Modells ohne Sprit 2,25 kg. Die Gesamtkosten lagen bei etwa 410 Euro. Mitte Juli 2008 sorgte dann der Erstflug für einen ordentlichen Adrenalinschub. Obwohl ich der Meinung bin, genaue Arbeit beim Zusammenbau geleistet zu haben, musste ich Höhen- und vor allem Querruder ordentlich nachtrimmen. Danach flog die kleine Ultimate recht brav ihre Runden. Bei der Landung braucht die Ultimate deutlich mehr Fahrt als z. B. der Calmato, da sie sonst durchsackt. Ich habe statt der Originalräder etwas größere angebracht. Dadurch ist auch die Landung im Rasen problemlos. Alles in allem ist die Ultimate von Will Hobby ein sehr schönes und stabil gefertigtes Modell. Ich hoffe, es sind uns noch viele gemeinsame Flüge vergönnt ;-)
Aktueller Status: Einsatzbereit
Nachdem Christian und mir ein FMT-Bauplan einer Jak-9 für Aircombat in die Hände gefallen war, beschlossen wir den Bau zweier Modelle als Winterprojekt 2007/08. Obwohl der Bau nicht besonders aufwendig ist, konnte ich wieder einmal feststellen, dass ein kompletter Eigenbau nicht mein Ding ist. Trotzdem war am Ende des Winters mein Modell fertig. Die Jak hatte eine Spannweite von 86 cm und ein Gewicht von ca. 860 g. Ausgerüstet wurde sie regelkonform mit einem 2,5-ccm-Zweitaktmotor von Magnum und einer 7x4-Luftschraube. Nach dem Einlaufen des Motors sollte im Juni 2008 der Jungfernflug stattfinden. Leider rutschte der als Werfer engagierte Clubkollege beim Starten am Rumpf ab, sodass die Jak senkrecht in die Höhe schoss und sich anschließend in den Boden bohrte. Da ich das Modell als eher hässlich empfand und auch keine große Lust auf umfangreiche Reparaturarbeiten verspürte, entsorgte ich es.
Aktueller Status: Zerstört bei Startunfall
Das nächste Modell sollte etwas Größeres fürs Auge sein. Ich entschied mich für eine Piper Cub von Hangar 9 mit 203 cm Spannweite. Nach zweimonatiger Suche fand ich im September 2008 endlich einen Händler, der ein Exemplar auf Lager hatte. Es gibt sie also doch, die Hangar-9-Piper. Für 180 Euro wechselte das Modell den Besitzer. Das Warten hatte sich auf alle Fälle gelohnt. Optik und Qualität des ARF-Bausatzes sind wirklich hervorragend. Als Motor wählte ich den Saito FA-91S, einen 15-ccm-Viertakter, mit dem das Gesamtgewicht letztendlich auf 3,4 kg stieg. Damit ist die Cub reichlich motorisiert und kann gegebenenfalls auch als Schlepper eingesetzt werden. Flugfertig kam das Modell auf für mich noch akzeptable 600 Euro. Aufgrund des schlechten Wetters ging es erst Mitte Juli 2009 das erste Mal in die Lüfte. Etwas Gas und schon hob die Piper ihr Heck um kurz danach komplett abzuheben. Minimal nachgetrimmt flog sie perfekt mit grandiosem Flugbild. Durch den Viertaktersound klingt die Geräuschkulisse täuschend echt. Auch die Landung ist eine wahre Augenweide. Gas raus und Höhenruder ziehen bis sie mit dem Hauptfahrwerk langsam aufsetzt. Nach ziemlich genau einem Monat testete ich die Belastbarkeit der Struktur. Leichter Seitenwind, unsauberes Anrollen und eine zu geringe Geschwindigkeit ergaben den typischen Crash beim Start. Die Schäden hielten sich zum Glück in Grenzen, und nach einer Woche im Bastelkeller war die Cub fast wieder wie neu.
2010 bekam die Piper aus optischen Gründen etwas größere Räder und ich baute eine Schleppkupplung ein. Der größte geschleppte Segler war eine Condor mit 300 cm Spannweite und ca. 3 kg Gewicht. Das Modell begeisterte mich auch noch nach fast zwei Saisonen. Die butterweichen Touch-and-gos, das herrliche Flugbild und der knatternde Viertakter beim langsamen Überflug waren einfach traumhaft. Und dann kam dieser stürmische Septembertag 2010. Eine Böe fährt kurz nach dem Start unter die Piper. Kein Problem, etwas Querruder und ... nichts tut sich. Wenn man schon die Querruder nicht ansteckt, dann sollte man wenigstens den Rudercheck nicht vergessen. Ich werde die kleine Piper Cub von Hangar 9 vermissen.
Aktueller Status: Zerstört durch Absturz
Im März 2009 hatte ein großer, bekannter Modellbauhändler die Mustang von Parkzone mit 100 cm Spannweite im Sonderangebot. Nicht mal 50 Euro für das Modell inkl. Getriebemotor klangen nicht schlecht und so fand die P-51 Platz in meinem Hangar. Theoretisch beschränkt sich der Zusammenbau auf Montage des Höhenleitwerks und der Elektronik. In der Praxis kämpft man mit versetzt zusammengeklebten Rumpfhälften, schwergängigen Rudern und nicht passender Tragflächenaufnahme. Der Rumpf besteht aus ein paar Millimeter Styropor mit Kunststoffüberzug. Ein Kunststoffgerippe verleiht ihm etwas Festigkeit. Generell macht die Qualität einen eher zwiespältigen Eindruck. Der Erstflug verlief angenehm unspektakulär. Ein kurzer Schubs und die Mustang stieg leicht schräg weg. Korrekturen waren kaum nötig. Der Motor, angetrieben durch einen 3S-Lipo mit 1700 mAh, hat genügend Kraft und Standardmanöver wie Rollen, Loopings, etc. lassen sich einwandfrei fliegen. Auch die Landung gestaltet sich harmlos. Je nach Stellung des Gasknüppels liegt die Flugzeit bei 7-10 Minuten. Wer also vor etwas Nacharbeit nicht zurückschreckt, bekommt mit der Parkzone Mustang ein günstiges, gut zu fliegendes Modell mit sehr schönem Flugbild.
Als August 2011 der Bürstenmotor seinen Geist aufgab, erfolgte die Umrüstung auf einen Brushless-Motor. Acht Jahre bis 2017 hat sie gehalten die kleine Mustang und bei so mancher Fuchsjagd - schon etwas weich und mürbe von den zahlreichen Einsätzen - erfolgreich ihren Mann gestanden. Dann bei einem Fight etwas zu lange auf den Gegner gestarrt und das war's auch schon.
Aktueller Status: Zerstört durch Absturz
Als der Winter 2009/10 nahte, begab ich mich auf die Suche nach einem Modell, das auch auf Skiern eine gute Figur macht. Fündig wurde ich bei VMAR/BMI. Die Cessna L-19 Birddog war genau das was ich suchte - ein nicht zu großer und mit 85 Euro auch nicht zu teurer Flieger in Holzbauweise für den Wintereinsatz. Mit einer Spannweite von 123 cm passt er locker ins Auto und das Gewicht von ca. 860 g lässt einen günstigen Brushless-Antrieb zu. Generell macht der ARF-Bausatz einen guten und robusten Eindruck. Das Finish aus bedruckter Folie kann sogar mit Blechstößen aufwarten, erwies sich aber beim Nachbügeln als sehr empfindlich. Der Erstflug Mitte November zeigte, dass die Birddog sehr langsam geflogen werden kann und gute Gleiteigenschaften besitzt. Verbesserungswürdig ist allerdings das labbrig Drahtfahrwerk. Die nachträgliche Verspannung mit einer Stahlfeder brachte deutlich mehr Stabilität. Mitte Jänner gab es dann endlich genug Schnee und der Birddog wurden selbstgebaute Skier verpasst. Obwohl das Modell ca. 80 g an Gewicht zulegte, haben sich die Flugeigenschaften nicht sonderlich verändert. Starts und Landungen machen eine Menge Spaß, und das coole Flugbild entschädigt für die halb erfrorenen Finger.
Am letzten Novembertag 2012 nahte dann das Ende. Im langsamen Horizontalflug neigte die Birddog plötzlich ihre Nase und schlug senkrecht ein. Spätere Nachforschungen ergaben einen Wackelkontakt im Regler als Unfallursache. Nach einer provisorischen Reparatur und ausgestattet mit neuem Regler und Motor dient die Cessna in Zukunft als Plattform für Test- und Spezialanwendungen.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Obwohl ich das Thema Heli eigentlich als abgeschlossen betrachtete, konnte ich einer Sammelbestellung unseres Clubs nicht widerstehen. So wanderte im März 2010 ein Helikopter der 450er-Klasse in meinen Hangar. 164 Euro inkl. aller Komponenten mit Ausnahme des Empfängers, da kann man schwer nein sagen. Nach dem Zusammenbau und der Feinjustierung durch einen versierten Clubkollegen gab es im September den ersten kurzen Schwebeversuch. Dabei drehte sich nach ein paar Minuten die Heckmechanik am Heckrohr. Zum Glück konnte ich den Heli ohne Schaden landen. Als mir im November ein Vereinskollege einen guten Preis für den Heli bot, verkauft ich ihn.
Aktueller Status: Verkauft
Was in meinem Hangar noch fehlte, war ein ordentlicher Verbrenner-Warbird. Dieser Umstand änderte sich im Juli 2010, als ich eine F4U Corsair von Hangar 9 mit 165 cm Spannweite für 213 Euro erstand. Der ARF-Bausatz macht einen recht stabilen Eindruck. Ausführung und Anleitung sind ausgezeichnet. Die Anlenkungen von Seitenruder, Spornrad und Einziehfahrwerk würde ich als fummelig bezeichnen. Beim Gestänge des Einziehfahrwerks benötigte ich mehrere Biegeversuche, bis es seinen Dienst verrichtete. Der starke Stahldraht zur Anlenkung des Seitenruders dient gleichzeitig als Hecksporn und muss im eingebauten Zustand abgewinkelt werden. Da mir dies nicht ohne leichte Abweichung gelang, versuchte ich die Achse des Spornrades etwas zu biegen. Dabei ist der Stahldraht sofort gebrochen. Mit dem Saito FA-91S aus der verunglückten Piper Cub und etwas Blei in der Nase beträgt das Fluggewicht um die 3.800 g. Der Erstflug im März 2011 verlief trotz böigem Wind problemlos. Die Corsair gleitet sehr gut, sollte aber bei der Landung nicht zu sehr ausgehungert werden. Eine Tendenz zum Kopfstand ist nicht bzw. nur sehr gering vorhanden. Auch der 15-ccm-Viertakter ist ausreichend, obwohl ich bei einem Neukauf eher zum FA-100 oder FA-115 raten würde.
Bis ins Frühjahr 2012 absolvierte ich ca. 70 Flüge, was über 8 Stunden Flugzeit entspricht. Das in diversen Foren viel gescholtene Einziehfahrwerk ist dank sanfter Landungen nach wie vor in tadellosem Zustand. Leider hat der Motor einen Lagerschaden davongetragen, sodass die Corsair zur Zeit im Hangar steht.
Aktueller Status: Reparatur
Seit meinen Umtrieben mit dem Microsoft Flugsimulator im Nordwesten des amerikanischen Kontinents gilt meine heimliche Leidenschaft den Buschflugzeugen. Da meine Piper Cub leider ein unrühmliches Ende fand, musste unbedingt Ersatz her. Nach längeren Überlegungen bezüglich Größe und Motortyp entschied ich mich für die Citabria von Modell Expert um 289 Euro. Mit 268 cm Spannweite und 55-ccm-Benzinmotor ist der Taildragger schon ein ordentlicher Brocken. Nach knapp drei Monaten Wartezeit traf der ARF-Bausatz Mitte Jänner 2011 ein. Die Qualität entspricht dem geringen Preis. Der Tank wies ein riesiges Loch auf, die Räder fehlten gleich komplett und die Bohrungen im Fahrwerk waren verkehrt herum. Der Erstflug fand Mitte Juni 2013 statt. Leider zeigten sich einige Unzulänglichkeiten, sodass die Citabria zur Überarbeitung zurück in den Hangar wanderte. Die Vibrationen des Benzinmotors hatte ich deutlich unterschätzt. So mussten unter anderem die Motorhaubenbefestigung und die Haltenasen der Kabinenabdeckung verstärkt werden. Ende September 2013 folgte dann der nächste Versuch. Dieses Mal im Gegensatz um Erstflug bei nur leichtem Wind, mit stark verringertem Höhenruderausschlag und zugemischtem Seitenruder. Das Flugverhalten war nun deutlich weniger zickig. Die Citabria will mit viel Seitenruder geflogen werden. Obwohl das Modell keine Klappen besitzt und gut segelt, wird es bei der Landung durch den Motor mit Dreiblattluftschraube ordentlich abgebremst.
Mit der Citabria wurde ich nie richtig warm. Sie war mir zu groß, umständlich zu transportieren und stand eigentlich nur herum. Im Juni 2022 tauschte ich sie gegen eine Piper Cub von Hangar 9 ein.
Aktueller Status: Eingetauscht
Als ein Fliegerkumpel Mitte Juni 2011 seine Black Horse Extra 330L zum Verkauf anbot, packte ich die Gelegenheit beim Schopf. Für 260 Euro wechselte das bis auf den Empfänger flugfertige Modell seinen Besitzer. Die Extra hat eine Spannweite von 165 cm, knapp 4 kg und ist mit einem 20-ccm-Zweitakter des Herstellers OS motorisiert. Optisch sieht sie aus, als ob sie gerade aus der Schachtel käme. An dieser Stelle nochmals danke Fred. Anfang August erfolgte mein Erstflug. Etwas Sprit ansaugen, ein kräftiger Schubs am Propeller und schon läuft der OS-Motor. Mit den vom Hersteller vorgeschriebenen Ruderausschlägen ist die Extra problemlos zu beherrschen. Leider wurde mir bei der abschließenden Landung die Startbahn zu kurz, was glücklicherweise nur ein verbogenes Fahrgestell zur Folge hatte. Mit richtig eingestelltem Standgas sah die Sache schon besser aus.
Bei der Landung nach Flug Nr. 7 widmete ich der Wespe in meinem Gesicht mehr Aufmerksamkeit als dem Modell. Das Resultat daraus - Strömungsabriss und Crash. Die Erkenntnis, dass ein Insektenstich im Gegensatz zur Extra von selber heilt, kam leider zu spät. Das Wrack ging nach einiger Zeit für 100 Euro zurück an Fred.
Aktueller Status: Absturz
Schon länger überlegte ich mir der Bau einer Kameradrohne. Stabile Flugeigenschaften sollte sie aufweisen, leicht an unterschiedliches Equipment anpassbar sein und eine mittelschwere Nutzlast tragen können. Die Wahl fiel schließlich auf den Ursus XXL aus polnischer Produktion. Das fast vollständig aus EPP bestehende Modell hat 220 cm Spannweite und ist vor allem in der FPV-Szene ein Begriff. Ende Juli 2011 langte der etwa 100 Euro teure Bausatz in meiner Werkstatt ein, wo er dann 11 Jahre vor sich hinschlummerte und von der Zeit überholt wurde.
Dass ich 2022/23 den Ursus fertig baute, war eher eine Frage der Ehre als der Vernunft. Im Zeitalter von Kameradrohen braucht niemand mehr dieses klobige und behäbige Teil. Beim Erstflug begann nach dem Abheben das Heck zu flattern, und das war es dann auch schon. Die Überreste übergab ich einem Vereinskollegen. Er besitzt ebenfalls diese Monstrum, hatte das Heck aber wohlweislich stärker versteift als im Bauplan vorgesehen.
Aktueller Status: Zerstört
Im Winter 2011/2012 organisierte unser Club erstmals einige Hallenflugtermine. Es musste also ein entsprechendes Fluggerät her. Da im Moment fast nur Helipiloten teilnehmen, sollte es ein gutmütiger Einsteigerheli, aber kein Koax sein. Auf Empfehlung eines Clubkollegen erstand ich Mitte Jänner um 189 Euro einen Blade mCP X V2, den angeblich kleinsten kunstflugtauglichen Hubschrauber der Welt mit voll funktionsfähigem Flybarless-System. Mit 240 mm Rotordurchmesser und 46 g Fluggewicht ist der MCP X wahrlich kein Riese. Der kleine Heli wirkt so filigran, dass man fast Angst hat ihn zu berühren. Umso erstaunlicher sind seine Nehmerqualitäten. Aufgrund der niedrigen Hemmschwelle sind härtere Kontakte mit Wänden und Boden vorprogrammiert. Trotzdem ist es mir nicht gelungen ihn zu beschädigen. Der kleine Blade fliegt überraschend stabil, ist mit den größeren Ausschlägen gut steuerbar und vermittelt - soweit ich das beurteilen kann - echtes Helifeeling. Blutige Anfänger werden allerdings überfordert sein. Ist man im RC-Flugsimulator in der Lage einen Heli einige Zeit in der Luft zu halten, dann klappt es auch mit dem mCP X in natura. Fazit: Der Blade mCP X V2 von E-Flite ist das optimale Gerät für Koax-Umsteiger oder Flächenpiloten, die in der Halle mal etwas anderes ausprobieren wollen. Robustheit und Flugstabilität des Helis sorgen für schnelle und frustfreie Erfolgserlebnisse.
Nach 10 Jahren im Einsatz verschlechterten sich die Flugeigenschaften zusehends. Vermutlich wäre ein Tausch der nicht gerade billigen Servos von Nöten gewesen. Diese Investition ersparte ich mir und der Heli wanderte Ende 2021 als Ausstellungsstück in die Vitrine.
Aktueller Status: Museumsstück
Da ich in der kommenden Hallensaison 2012/2013 auch ein Flugzeug einsetzen wollte, bestellte ich zusammen mit einem Freund je eine Dualsky Breeze Mini. Wir hatten keine Erfahrungen mit Shockflyern und so wurde erstmal ein Modell zusammengebaut. Unglaublich wie labbrig das EPP ist. Wer den Flieger absolut ohne Verzug hinkriegt ist ein echter Künstler. Durch die beiliegenden CFK-Stäbchen bekam das Ding doch noch genügend Festigkeit, aber auch ordentlich Übergewicht. Beim zweiten Exemplar gingen wird dann etwas sparsamer mit dem Klebstoff um. Trotzdem lag das Gewicht deutlich über den angegeben 85 g. Da nun der empfohlene Motor zu schwach war, wechselten wir zu einem kraftvolleren Antrieb.
Nach mehreren kompletten Hallensaisonen konnten wir folgendes feststellen, die Dualsky Breeze Mini fliegt zumindest nicht schlechter als vergleichbare Modelle, sie ist recht wendig, steckt eine Menge weg und ist leicht mit Superkleber zu reparieren. Ende Februar 2017 - die Breeze Mini bestand mittlerweile zum Großteil aus Superkleber ;-) - fraß sich im Flug ein Heli durch das Heck. Man hätte bestimmt auch dieses Malheur beheben können, aber irgendwann muss schließlich Schluss sein.
Aktueller Status: Zerstört durch Kollision
Als Ersatz für die lädierte Birddog bestellte ich Anfang Dezember 2012 die Starmax Piper J3 Cub Military in der 4S-Version. Sie besteht aus EPO hat 140 cm Spannweite, ein Fluggewicht von 1,8 kg und kostete in Aktion 86 Euro inkl. Motorset und Servos. Da kann man wirklich nicht viel falsch machen. Mitte März 2013 traf das Modell endlich ein und war in ein paar Stunden zusammengebaut. Die Piper macht einen guten Eindruck und wird zum Großteil geschraubt. Für die paar geklebten Teile reicht normaler Sekundenkleber. Zu vergessen ist das Handbuch mit den briefmarkengroßen Abbildungen. Zum Glück gibt es bei RC Groups eine gut dokumentierte Bauanleitung. Die Flugeigenschaften sind in Ordnung. Vom Fahrwerk kann das leider nicht behauptet werden. Die Plastikteile halten selbst einer geringen Belastung kaum stand, sodass über kurz oder lang eine Eigenkonstruktion unumgänglich ist. Als ersten Schritt habe ich die Fahrwerkverspannung durch Drahtseile ersetzt.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Winterzeit ist Indoor-Flugzeit und so sollte wieder etwas Neues die Hallensaison 2013/2014 bereichern. Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Blade MCP X fiel die Wahl erneut auf einen Helikopter von E-Flite, nur etwas größer mit mehr Power. Der Blade 130 X besitzt ein Flybarless-System mit 3-Achs-Stabilisierung, einen pitchgesteuerten Heckrotor mit Starrantrieb und wird durch einen 2S-Brushlessmotor angetrieben. Der Rotordurchmesser beträgt 325 mm und das Fluggewicht 107 g. Kurz nach Weihnachten zum Preis von 179 Euro bestellt, traf der Heli zu Silvester 2013 ein und wurde noch am selben Tag seinem Element übergeben. Der Blade 130 X stand stabil in der Luft, nichts zittert oder flattert, und man merkt schon an der Geräuschkulisse, dass hier einiges an Kraft dahinter steckt.
Im laufenden Flugbetrieb traten dann doch einige Mängel auf, die es zu beheben galt. Die Heckrotorschiebehülse löste sich ohne Fremdeinwirkung auf und wurde durch eine aus Alu ersetzt. Das nach ein paar Flügen aufgetretene kreischende Geräusch konnte ich durch Füllung des Heckrohrs mit Fett beheben. Bei der Gelegenheit ersetzte ich gleich das große, vordere Kunststoffkegelrad für den Heckantrieb sowie ein Zahnrrad (C) im Heck durch eine Version aus Metall. Auch das in einigen Foren beschriebene Heckflattern trat vermehrt auf. Nach Umstieg auf den Blade 130 S wanderte der 130 X im Dezember 2017 in die Museumsvitrine.
Aktueller Status: Museumsstück
Im August 2014 bekam ich von meinem Bruder Thomas die BNF-Version der Mini-Spitfire zum Geburtstag geschenkt. Die Freude war natürlich groß, da ich schon länger mit diesem Flugzeug für die Halle im Winter liebäugte. Die Spannweite beträgt lediglich 403 mm, aber dank AS3X-Stabilisierungssystem sollen die Flugeigenschaften einem viel größeren Modell entsprechen. Auch optisch ist die Kleine ein Hit und sieht echt niedlich aus. Beim beiliegenden Sender im Gamecontroller-Look handelt es sich um ein Produkt der untersten Preis- und Qualitätsschublade, was auch nicht überrascht und durch die Kompatibilität zu Spektrum kein Problem darstellt. Im Flug ist der kleine Warbird selbst bei etwas Wind gut beherrschbar. Je schneller, desto stabiler fliegt er. In der Halle bestätigte sich dann, was sich schon im Freien abgezeichnet hat. Sobald man das Tempo etwas reduziert, wird die Spitfire ziemlich kippelig. Spaß macht das so nicht!
Aktueller Status: Einsatzbereit
Eigentlich wollte ich schon längere Zeit einen Segler, mit dem ich die Thermik über unserem Flugfeld nutzen kann. Als im September 2014 ein Modellflugkollege seinen Staufenbiel Epsilon Competition für 250 Euro verkaufte, schlug ich zu. Der mit Wölbklappen ausgestattete Elektrosegler hat eine Spannweite von 350 cm und war bis auf Empfänger und Akku flugfertig. Nach ein paar kleinen Reparaturen und Anpassungen ging es Anfang April 2015 in die Luft. Der Motor, angetrieben von einem 4S-Lipo mit 5000 mAh, hat genau die richtige Stärke um zügig Höhe zu gewinnen. Für mich als Segelneuling war die Wirkung der Klappen bei der Landung interessant. Erstaunlich wie präzise man mit Butterfly auf dem Gashebel den Aufsetzpunkt ansteuern kann. Jetzt muss sich der Epsilon nur noch in der Thermik beweisen.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Nach einigen Jahren mit kleinen Helikoptern von Blade war die Zeit reif für etwas Größeres. Im Dezember 2014 nützte ich die Aktion eines Modellbauhändlers und erstand einen Thunder Tiger Raptor E550 FBL für 435 Euros. Das ARTF-Set ist zu 85 % vormontiert und enthält bis auf Akku und Empfänger alle Teile. Unter Anleitung eines erfahrenen Hubschauberpiloten erfolgte dann im Juli 2017 (nach einem Motivationstief ;-) der erfolgreiche Erstschwebeflug. Darauf folgte dann der erste Crash und die zum Glück moderate Reparatur.
Im Mai 2020 ging der Raptor für 255 Euro an einen anderen Piloten. Ohne ausreichende Flugpraxis macht dieser Heli keinen Sinn, da jeder kleine Fehler teuer bestraft wird.
Aktueller Status: Verkauft
Als ich am Beginn der Hallensaison 2015/16 bei einem Fliegerkollegen dieses entzückende Modell sah, stellte sich sofort das bekannte Haben-wollen-Gefühl ein. Die Cub hat eine Spannweite von 616 mm und kostete um die 100 Euro. In der Halle ist sie wunderbar zu fliegen, und so war sie permanent im Einsatz. Durch Übermut und einige Missgeschicke ramponiert stellte sich im Februar 2017 die Frage Reparatur (Motor, Luftschraube, Servo) oder Neukauf. Letztendlich wurde es aus optischen Gründen ein Neukauf. Das alte Modell wird als Ersatzteilspender herhalten.
Nach kurzer Zeit viel auch beim neuen Modell das in die Steuereinheit integrierte Seitenruder-Servo aus. Da es ohne Seitenruder in der Halle keinen Sinn macht und eine Reparatur aus Kostengründen nicht ihn Frage kam, wurde die Cub verschrottet.
Aktueller Status: Ausgemustert
Ein neuer Hallenflieger musste her im Februar 2017, und so griff ich zu einem Slowflyer von Modster namens SU-29 3D. Die SU-29 ist nur ein Flugzeug aus einer ganzen Reihe von ähnlichen Modellen. In unserem Club sind bereits verschiedene Versionen erfolgreich im Einsatz. Sie tragen zwar unterschiedliche Namen haben aber alle 800 mm Spannweite, ca. 200 g Abflugfluggewicht und kosten 100 Euro. Ein Brushless-Antrieb und drei Servos sind enthalten. Die robusten Flieger sind aus EPP, fliegen gut und sind im Falle eines Falles leicht zu reparieren.
Drei Jahre später kann ich guten Gewissens behaupten, die SU-29 und auch alle anderen Flugzeuge dieser Modellreihe von Modster sind ihre Geld locker wert. Wenn sich in einer Handballhalle sechs oder sieben Flugzeuge in der Luft befinden, wird es schon mal eng. Vielleicht hin und wieder etwas Superkleber oder ein neuer Propeller, kaputt geht da fast nichts.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Genervt durch das ständige Heckzittern des Blade 130 X kam im Dezember 2017 der Nachfolger Blade 130 S für 190 Euro in den Hangar. Das pitchgesteuerte Modell mit Flybarless-System und starkem 3S-Antrieb hat einen Rotordurchmesser von 310 mm bei einem Abfluggewicht von ca. 170 g. Der nicht verstellbare Heckrotor wird von einem eigenen Brushless-Motor angetrieben. Ich fliege kein 3D-Programm, daher ist diese spielfreie Lösung ohne filigrane Anlenkungen die deutlich bessere Wahl. Durch die SAFE-Technologie stabilisiert sich der Heli auf Wunsch selbst und ist daher mehr oder weniger einsteigertauglich. Der Blade 130 S macht eine gute Figur, sowohl im Winter in der Halle als auch im Sommer auf dem Flugfeld.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Auf der Suche nach einem kleinen Warbird aus Schaumstoff für Staffelflüge und Dogfights stieß ich im Februar 2018 auf den FunRacer von Multiplex. Schnittige Optik, 920 mm Spannweite, schneller 3S-Antrieb, aus Elapor, 213 Euro fast fix und fertig - passt! Punkto Qualität und Flugeigenschaften macht Multiplex niemand was vor. Das Modell fliegt wie auf Schienen. Einige kapitale Einschläge blieben dank der robusten Bauweise und etwas Sekundenkleber folgenlos. Der FunRacer macht Spaß und ist auch relativ flott!
Aktueller Status: Einsatzbereit
Im November 2021 schaffte ich als Ersatz für den ausgemusterten mCP X V2 aus dem Jahr 2011 den aktuellen mCP X BL2 an. Das 180 Euro teure Modell wird mit einem Brushless-Motor angetrieben und verwendet jetzt 2S-Lipos. Dementsprechend ist auch die Kraftentfaltung es Winzlings. Für mich fast etwas überdimensioniert, da ich eigentlich nur Rundflug praktiziere. Leider tendierte der Heli von Anfang an zum unkontrollierten Aufschaukeln bzw. Zittern. Offenbar hatten die Schleifer der verbauten Linearservos nicht genügend Kontakt, den etwas WD-40 konnte das Problem deutlich entschärfen.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Da ich schon immer etwas zum Schauen, Fotografieren und Filmen aus der Vogelperspektive besitzen wollte, legte ich mir im April 2022 eine DJI Mini SE zu. Diese Einsteigerdrohne ist die günstigste von DJI und kostete 279 Euro. Dank einem Gewicht von unter 250 g ist sie in der Verwendung so gut wie nicht eingeschränkt. Fotos und Videos gelingen recht ansprechend, zumindest für jemanden dessen Hobby nicht Foto- oder Videografie heißt. Natürlich hat eine Kameradrohne nicht viel mit herkömmlichem Modellflug zu tun. Trotzdem hat das Fliegen rein über die Kameraansicht seinen eigenen Reiz.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Im Zuge eines Tauschgeschäftes kam ich im Juni 2022 in den Besitz einer Hangar 9 Piper J-3 Cub 40 mit Elektroantrieb. Ich flog das Modell schon vor Jahren mit einem 4-Takt-Verbrennermotor und hatte immer wieder bereut, dass ich es damals nach dem Crash nicht nochmals kaufte. Der Antrieb besteht nun aus einem Hacker A40-10L V2 14-pole, dem Hacker MasterBasic 70SB und einer Luftschraube 15 x 8 Zoll. Den Strom liefern 6S-Lipos mit 5000 mAh. Nach ein paar kleinen Anpassungen ging es mit der nun 3,7 kg schweren Cub in die Lüfte. Alte Liebe rostet nicht und so fühlte ich mich gleich wohl mit ihr - nicht zu klein, leicht zu transportieren und gut zu fliegen. Schade, dass sie nicht mehr hergestellt wird.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Nach den ersten Flügen mit der DJI Mini SE stand für mich fest, es muss etwas mit FPV-Brille her. Glücklicherweise kündigte DJI kurz danach eine neue FPV-Drohne an, und als sie im August 2022 lieferbar war, schlug ich sofort zu. Fast 1.700 € mit der neuen Googles 2 und Fly More Kit sind allerdings kein Pappenstiel. Die Avata ist ein Cinewhoop, nicht zu schwer und relativ gut geschützt. Die Flugzeit liegt meist zwischen 12 und 14 Minuten, und mit dem mitgelieferten Motion Controller lässt sie sich sehr leicht und geschmeidig steuern. Obwohl ich auch den FPV Controller besitze, fliege ich meist in den vollstabilisierten Modi. Ich liebe es zwischen Büschen, durch Baumkronen und Hochstände oder im Tiefflug durch Gräben zu fliegen.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Die 1,5 kg schwere Cessna C-185 mit 150 cm Spannweite sollte aufgrund einiger Blessuren entsorgt werden. Nachdem ich mein Interesse an dem Modell aus EPO kundtat, wurde es mir großzügigerweise kostenlos überlassen - sogar mit Motor, Regler und Servos. Die relativ geringen Beschädigungen waren schnell beseitigt, einzig das Fahrwerk erforderte mehr Aufmerksamkeit und eine Verstärkung durch GFK. Die Flugeigenschaften des Hochdeckers sind durchwachsen. Er kommt mir etwas plump in der Luft vor. Wird man beim Landen zu langsam, kippt die Cessna seitlich weg.
Aktueller Status: Einsatzbereit
Angefixt durch einen Modellflugkollegen, starten wir im Frühjahr gemeinsam das Projekt FPV-Wing, also das Fliegen eines Starrflüglers über Kamera und Videobrille. Ich wählte als Modell den Hee Wing T1 Ranger, ein zweimotoriges Flugzeug mit normalen Heck und 730 mm Spannweite. Die Bauteile sind weitestgehend zu stecken bzw. vormontiert, sodass hauptsächlich der Einbau von Kamera, Flight Controller, GPS und Empfänger bleibt. Die bei weitem größte Herausforderung stellt die Installation und Konfiguration der Software dar. Wir benutzen INAV, und die Lernkurve ist ohne Vorkenntnisse relativ steil. Bis man alle Infos zusammen hat, dauert es eine Weile. Ein besonderer Nervekitzel sind die Testflüge. Wenn man das FPV-Modell wegwirft und hofft, dass die automatischen Flugmodis so verlaufen wir man es geplant hat.
Aktueller Status: Bauphase
